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【SALE/67%OFF】 内祝い L i 50 EXs オヤイデ 電源ケーブル 1.8m OYAIDE sinji.jp sinji.jp

L i 50 EXs オヤイデ 電源ケーブル(1.8m) OYAIDE

9386円

L i 50 EXs オヤイデ 電源ケーブル(1.8m) OYAIDE




【返品種別A】
「返品種別」について詳しく


メーカー保証期間 1年

電源コード『L/i50 シリーズ』のフラッグシップモデル
ケーブル、電源プラグと主要パーツはすべてオヤイデ電気プロデュースのもと、オーディオ専用にあつらえた”音をよくするため”だけに製作したパーツ類。厳しい生産管理の下で良質の材料を使用し、精度を高め たすべてのパーツは国内生産品すなわち"完全なる"MADE IN JAPAN"を可能にした。これにより主要部材は外部調達部材を使用することなく、自社製品による”音のトータルプロデュース”が可能となり。伝統のオヤイデサウンドのDNAを脈々と受け継ぎながらも、現代オーディオには不可欠な、ハイスピード、高解像度、広大なサウンドス テージを兼ね備えた製品へと生まれ変わった
★L/i50シリーズの最高峰電源ケーブル
@従来の製品は絶縁体にライカルシリコンを使用していたが、そのシリコンも本製品は、強化シリコンを使用することにより機械的強度を増し、立ち上がりのレスポンスを向上。さらに、絶縁材をカーボン含有スリーブに通し、対ノイズ性も非常に高くなった
プラグ部分には、オリジナルプラグ『P-037・C-037』を使用
国内生産にこだわり、ついに完成した日本初オーディオ用電源プラグ・コネクターを採用。高解像度、ハイレスポンス、広大なサウンドステージの再現、どれをとっても無比無双のプラグ
ケーブル内の綿介材をケプラーに変更。これにより静電容量を大幅に低くしモッタリ感のないきわめてレスポンスの早いストレートな音調
最大の特徴は使用材質すべてから鉛を排することにより鉛独特のサウンドの曇りを排除
外装スリーブへ静電気帯電防止加工を採用。これにより摩擦などによる静電気の帯電を防止
電磁波吸収体を同梱。お好みによりチューニング可能
線材...............低温アニール処理無酸素銅線
構造...............スターカッド撚り構造
芯線...............4Sq(400/0.12×2)
外径...............10.6mm
プラグ.............P-037
コネクター......C-037
定尺................1.8m
色....................パープル
etc..................カーボン顔料含有スリーブ、静電気帯電防止加工、電磁波吸収体付属


・ご希望の方は価格お問合せ下さい。納期約3間

[LI50EXS]

テクニカ


L i 50 EXs オヤイデ 電源ケーブル(1.8m) OYAIDE

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MotoGPには現在6メーカーが参戦しているが、記念はドゥカティのライダーの選ばなさ、オールラウンダーさが際立ってきている。かつてはケーシー・ストーナーしか乗りこなせないとまで言われていたマシンは、今や最も乗り手を選ばないマシンとなっている。

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フィッティパルディ、アンドレッティがF1参戦なら”大歓迎”「実現すれば、とても嬉しいことだ」

F1王者経験者であり、CARTでもチャンピオンに輝いたエマーソン・フィッティパルディは、アンドレッティがザウバーを買収してF1に参戦するという噂が現実のモノとなれば、実に喜ばしいことだと語る。

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WEC第5戦バーレーン6時間レース決勝は、トヨタ7号車(小林可夢偉、マイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス組)が優勝。タイトルに王手をかけた。

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2021年スーパーフォーミュラ第7戦(最終戦)鈴鹿の公式予選では、松下信治がポールポジションを獲得した。

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スーパーフォーミュラ最終戦鈴鹿の予選でQ1敗退に終わった山本尚貴は、2021年シーズンを「ここまで悩んだシーズンはないと言えるくらい、悩み通した1年」だと表現した。

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ホンダといえばモータースポーツのイメージが強いメーカーである。今のホンダにとって、F1やスーパーGT、MotoGPなど、モータースポーツに挑む意味とは何なのだろうか?

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ホンダのスーパーGTとスーパーフォーミュラのラージプロジェクトリーダーを務める佐伯昌浩氏は、「テストベンチは面白い」と常々語っていた。そこで、我々はホンダの開発拠点HRD Sakuraを訪問。話を訊いた。

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F1メカ解説|メルセデスとレッドブル、激戦のタイトル争い……ライバルに打ち勝つための”空力”セッティング

今シーズン、激しいタイトル争いを繰り広げるレッドブルとメルセデス。争いが激化していくにつれ、両チームのセッティングを細かく変更し、ライバルに対する優位性を生み出そうとしている。

F1メカ解説|超ロングストレート2本のソチに、各チームが持ち込んだハイダウンフォース仕様

シーズン後半戦に突入している2021年のF1。しかし各所で激しいランキング争いが展開されており、その中で少しでもアドバンテージを築こうと、各チームが開発を推し進めている。

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